中国大型白菜产地之一河北张家口被爆出给大白菜蘸取工业甲醛，以达到保鲜效果，引发舆论对食品运输安全的担忧。
事件由自媒体博主暗访后揭发。在抖音拥有430万粉丝的博主“渔猎齐哥”上周六（8月22日）发布视频称，他在河北省张家口市康保县屯垦镇路边随机查看三辆正在装运大白菜的挂车，发现白菜装车前均蘸取甲醛溶液，以延长保鲜期。
甲醛是一种有机化合物，属于世界卫生组织国际癌症研究机构所列的一类致癌物。事发地康保县紧邻内蒙古，是中国北方核心的蔬菜种植县，海拔较高，气温较低，每年夏季中国大多数地区蔬菜生长受限之时，这里的大白菜、甘蓝、西兰花等蔬菜则大量出货，运往各地。
在博主“渔猎齐哥”的视频中，工人拿起白菜一颗一颗蘸取相关溶液，称可保鲜“两三天”，现场还拍到标有“甲醛”的塑料桶。渔猎齐哥视频结尾称，他在合肥市场购买的河北白菜也检出较高浓度的甲醛。
视频发出当天，康保县政府即通报，经初步核查，视频反映情况属实，是收购商为蔬菜运输保鲜，在装运过程中的违法行为。目前，公安部门已对相关人员、车辆采取强制措施，案件正在进一步侦办中。
事件也引起更高级别监管部门的关注。中国国务院食安办、农业农村部和市场监管总局已第一时间指导属地调查核实，对涉事白菜流向进行追查，严防问题产品流入市场。《人民日报》客户端发文批评此事“性质恶劣、荒唐至极”。
但给白菜喷洒甲醛并非首次。早在2012年，山东青州就被曝出部分菜商在春白菜长途运输前喷洒甲醛溶液保鲜。事件曝光后，广州也查出122.4吨分别来自山东和云南的问题白菜。还有菜商称，用甲醛给白菜保鲜已“沿用三四年”。
山东青岛中院2018年披露，一名马姓收购商2016年指使工人向白菜根部喷甲醛，现场被扣押的白菜达1500多公斤。这名收购商被判有期徒刑八个月，处罚金1万元。
问题延续多年无法解决，与成本有关。夏季白菜易腐烂，合规的方式是冷链运输，但成本将明显增加。
大白菜为何坐不上冷藏车？
第一财经以一车白菜从河北康保运往江苏宿迁为例，一辆装载30吨（3万公斤或6万斤）白菜的普通货车运费约7600元，若改成冷藏车，则需付1万2000元，运费增加约六成。
报道估算，全程冷链会使大白菜整体成本增加约10%，对微薄利润的蔬菜生意而言不是小数目。而蔬菜批发环节的净利润率往往不到10%。四川省发改委2020年第二季一项涵盖大白菜等五类蔬菜的调查显示，批发环节平均净利润率约3.4%。
2024年3月《农民日报》特稿《寻访大白菜》记录了一名白菜批发商的案例，扣除收购、运输、人工、包装和市场费用后，每斤白菜实际利润只有约7分钱。
第一财经报道称，增量成本成为行业普及冷链运送的最大阻碍。多位业内人士坦言，出于成本考量，夏季外运的大白菜大多选择普通常温车，极少使用全程冷链模式。
而让白菜坐上冷藏车，只是一步。夏季刚采收的白菜温度高，几十吨白菜直接装进冷藏车难以及时降温，堆叠后可能还加快腐烂，因此进冷餐车前，一般还需先进冷库预冷。
凤凰网《风暴眼》引述康保县当地人称，正规流程是白菜从地里砍下来后拉进当地的恒温库（冷库）。
冷库降到零下八摄氏度后开始打冷，白菜外皮和小叶基本快结冰（但达不到结冰），然后装车，大棉被一盖，经过两三天长途运输，到了地方打开棉被，蔬菜一下就鲜活鲜嫩了，因为蔬菜会自己苏醒过来。
但这一套程序折腾下来，一斤蔬菜的成本能涨一毛左右，按30吨6万斤算，每斤涨一毛，30吨就是6000元。
高昂的冷库建设和冷链运输成本，长期困扰中国农产品流通。为补齐短板，中国财政部和农业部2020年起连续三年投入约180亿元，支持建设7万8000个产地冷藏保鲜设施。
但问题不只是设施不足，也在于供需错配。央视网2025年报道显示，全国冷库平均空置率达35%，冷藏车空驶率也超过35%，呈现“东强西弱、城强乡弱”的格局：一些产地无冷链可用，另一些地方设施却大量闲置，进一步推高冷链使用成本。
与高成本冷链相对的，是“甲醛保鲜”低成本。有自媒体测算，10吨白菜若使用甲醛保鲜，只需要3.5元。
食安问题反复出现在运输和流通环节
中国过去几年的多起食品安全事件，往往都是在流通环节为省成本而发生。例如，2024年7月，《新京报》调查曝光，一些普货罐车卸完煤制油等化工液体后，不清洗罐体，就直接装运食用大豆油，原因是无论是使用食品专用罐车，还是在换装不同货物前规范清罐，都意味着更多费用和时间成本。
今年5月，福建漳州曝光的“泡药杨梅”事件中，也是收购商为延长保鲜期、改善卖相和甜度，违规使用防腐剂和“三无”甜味剂。
这些事件形式不同，但都与经营者压缩成本相关。《每日经济新闻》评论指出，违法行为的底层逻辑是一本冰冷的利益账本。甲醛、三无防腐剂边际成本极低，而预冷、冷链车、产地冷库资本投入门槛高企，当违法被查获属于小概率事件时，部分收购商就会在“承担高额冷链成本”和“冒险使用违禁药剂”之间，选择后者规避货损。
天下熙熙，皆为利来。此次事件曝光后，官方迅速介入，但舆论质疑，在运动式监管过后，问题会不会在未来某个夏天又卷土重来？自媒体“呦呦鹿鸣”评论称，2011年毒杨梅已经被曝光警示，但15年后仍有杨梅加药的现象。
他追问，人们“是不是注定要不断投入时间学习和各种食品鉴别专业知识，成为食品安全专家？”
现实是，从油罐车混装、泡药杨梅到“甲醛白菜”，类似食安事件并非没有监管，但对个案的处罚很难改变违规背后的经济账。治本之策无非是让合规的方法变得更便宜、违规的代价更高昂，而这远比查处几个收购商要难。
